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El Rolls-Royce Spectre sigue su intenso programa de desarrollo y ahora los ingenieros de la marca llegan a la Riviera Francesa. Hace unos meses evaluaron el tren motriz eléctrico en el frío extremo del Círculo Polar Ártico. Ahora es el turno de comprobar la eficacia del chasis y la suspensión.
Para tal fin, los prototipos de prueba del lujoso coupé han sido llevados a la Riviera Francesa. Allí recorrerán 625.000 kilómetros de prueba en el circuito de Miramas y las carreteras de la Costa Azul para poner a punto un nuevo hardware electrónico de la suspensión y lograr el “paseo en alfombra mágica” característico de la marca.
Se trata de un sofisticado sistema electrónico de estabilización de balanceo, el cual lee la superficie de la carretera y trabaja junto al navegador; alertando al vehículo sobre las próximas curvas. A su vez se monitorean los parámetros de dirección, frenado, entrega de potencia y suspensión para brindar una marcha suave.
Por ejemplo, el sistema puede desacoplar automáticamente las barras estabilizadoras de Rolls-Royce Spectre en las rectas, para que cada rueda actúe de forma independiente. Mientras que en las curvas se acoplan, los amortiguadores se endurecen y se activa la dirección en las cuatro ruedas.
Para lograr este elevado nivel de confort resulta clave la nueva arquitectura de aluminio, reforzada con secciones de acero. También se integró del paquete de baterías en la estructura y el resultado es una rigidez torsional excepcional, un 30% superior a cualquier otro modelo de la marca en producción.
Finalmente, los diseñadores han logrado perfilar la carrocería hasta conseguir un coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx, el más bajo de cualquier modelo de la casa inglesa construido hasta ahora. Esto fue posible gracias a rigurosas pruebas en túnel de viento, modelado digital y recorridos de alta velocidad en óvalo.
Con todo esto, el programa de desarrollo del Rolls-Royce Spectre alcanza un 40% de avance. Los ingenieros aún tienen mucho trabajo por delante, pues el auto debe completar 2,5 millones de kilómetros de prueba antes de llegar a los concesionarios, en el cuarto trimestre de 2023.
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El RS 6 es un auto que ha despertado el entusiasmo de los ingenieros Audi Sport GmbH y sus fans en todo el mundo durante 20 años. Este vehículo familiar de alto rendimiento ha ido evolucionando a lo largo de cuatro generaciones (C5 a C8) y hoy sigue siendo uno de los productos más sorprendentes de la marca.
Tras la creación del RS 4 Avant, la casa de Ingolstadt puso sus ojos en su modelo A6 de tamaño ejecutivo y quiso darle un toque deportivo. El resultado inicial fue el S6 de 340 hp, pero hacía falta un esfuerzo adicional para estar al nivel de los BMW M5 y Mercedes-Benz E 55 AMG de la época. La solución fue crear el RS 6.
Más allá de adaptar el motor, la suspensión y la transmisión, los ingenieros ampliaron la trocha, modificaron la carrocería y agregaron otros toques de estilo; como spoilers, doble salida de escape y rines de 18 o 19 pulgadas. Pero el mayor reto fue acomodar el enorme V8 biturbo de 4,2 litros debajo del capó.
Esto implicó algunos cambios estructurales y Cosworth se encargó de afinarlo, dando como resultado 450 hp de potencia y 560 Nm de torque. Esto colocó al Audi RS 6 por encima de sus rivales y equipado con la caja Tiptronic, fue capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos.
Para asegurarse de ofrecer un equilibrio entre comodidad y deportividad incluso en la conducción diaria, Audi no solo recurrió a la tracción quattro, sino también a la suspensión Dynamic Ride Control. Esta se compone de resortes de acero que tienen dos amortiguadores hidráulicos diagonalmente opuestos.
El resultado es un sistema reduce los movimientos de balanceo y cabeceo, tanto en rectas como en curvas, sin recurrir a la electrónica. Estas características marcan importantes diferencias frente a sus rivales; así como la disponibilidad de la carrocería Avant, algo que se convirtió en un sello de la marca.
Seis años después, en 2008, apareció la segunda generación del Audi RS 6, cuyo rasgo más distintivo fue el poderoso motor V10. Este bloque de 5,0 litros entregaba 580 hp de potencia y 650 Nm de torque, siendo incluso más potente que el deportivo R8. Para tal fin se reforzó la caja automática de seis cambios.
El rendimiento también estaba a la par de muchos deportivos, alcanzando velocidades de 280 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Por ello, se ofrecieron amortiguadores adaptativos y frenos carbocerámicos opcionales por primera vez; junto con enormes rines de 19 o 20 pulgadas.
La evolución no se detuvo allí y en 2013 llega la tercera generación, ahora solo disponible en carrocería Avant. Las versiones anteriores también se ofrecieron como sedán, pero a partir de la fecha el RS 7 Sportback se encargaría de llenar ese hueco. Sin embargo la mayor novedad fue el downsizing en su motorización.
De hecho, el RS 6 regresó al motor V8, esta vez un bloque de 4,0 litros que Audi reguló a 560 hp de potencia, pero extrajo 700 Nm de torque. Esto sumado a un peso reducido en 120 kg, un mejor reparto de masas y una caja Tiptronic de ocho cambios, le permitieron acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos.
Con una mayor preocupación por la eficiencia, también se hicieron otros cambios para mejorar el consumo y la aerodinámica; al tiempo que se incorporó una suspensión neumática adaptativa. Más adelante, el motor tuvo algunas actualizaciones, que le permitieron entregar hasta 605 hp de potencia.
Finalmente, la cuarta generación llegó en 2019, superando por completo a sus predecesores en todo sentido. Solo en carrocería Avant, llegó al mercado con 600 hp de potencia y un colosal torque de 800 Nm. La caja Tiptronic S mejorada le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y superar los 300 km/h.
Pero ahí no se detuvieron las innovaciones. Ahora viene con dirección en las cuatro ruedas, un sistema mild-hybrid de 48 voltios, faros Matrix LED y grandes rines de hasta 22 pulgadas. Y por primera vez, el Audi RS 6 está disponible oficialmente en Estados Unidos, un mercado crucial para los autos de alto rendimiento.
Gracias a todo ello, es capaz de poner contra las cuerdas a más de un supercar, sin dejar de ser un versátil auto familiar. Por ello, este icono de la casa de Ingolstadt marca la pauta para las station wagon de alto rendimiento; pues combina rendimiento y practicidad de forma magistral.
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Quienes visiten el Museo Automobili Lamborghini, en Sant’Agata Bolognese, podrán apreciar el Lamborghini Sián, fabricado con más de 400.000 piezas Lego Technic. Estará expuesto hasta el 6 de octubre de 2022.
La asociación entre estas dos marcas existe hace varios años. En 2020 presentó el Lamborghini Sián FKP 37 Lego Technic a escala 1:8. Ahora este modelo de tamaño real recrea el diseño visionario del deportivo italiano de edición limitada.
Se utilizaron más de 154 tipos de piezas Lego, para garantizar que el modelo incorpore la sofisticación y el contorno inconfundible del Lamborghini Sián. Se trata de una pieza única y recrea hasta el más mínimo detalle.
El chasis está cubierto con madera hecha a la medida. Tiene piezas Lego Technic hexagonales que están interconectadas y forman un caparazón. El diseño rinde homenaje a la forma de seis lados de Lamborghini. Además recuerda las luces traseras hexagonales y la forma del escape del deportivo italiano.
Sián significa relámpago o rayo. Por ello los expertos de Lego hicieron que las luces y el elegante rayo de la carrocería brille. Las luces van en forma de Y como en el vehículo real. Mientras que las traseras pueden encenderse y apagarse.
El interior del vehículo tiene detalles muy precisos. El timón va decorado con la famosa insignia de Lamborghini y la bandera italiana. Así mimo se recreó el panel de instrumentos y las sillas de competencia.
Este es el primer modelo de gran escala del Grupo Lego, que tiene un recubrimiento de color UV en la pintura, lo que ayudará a que el modelo dure más. El color lo aplicó el taller de pintura de Lamborghini, para garantizar un acabado apropiado.
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Volkswagen of America (VWoA) inició la producción de su SUV ID.4 en Chattanooga, Tennessee, y se convierte en el primer vehículo eléctrico de la compañía que se fabrica en los Estados Unidos. Hasta la fecha, este exitoso modelo solo se producía en Alemania y China.
Para lograrlo, la casa de Wolfsburg realizó una inversión de 800 millones de dólares, lo cual incluye instalaciones dedicadas para el ensamblaje de vehículos y baterías. De esta forma, la fábrica en Tennessee se convierte en el sexto centro industrial en producir vehículos para la línea eléctrica ID de la marca alemana.
Un punto a resaltar del ID.4 hecho en Estados Unidos es su alto contenido local, pues Volkswagen cuenta con componentes hechos en 11 estados. Por ejemplo, el acero viene de Alabama y Ohio, las piezas interiores en Indiana y Carolina del Sur y los componentes electrónicos en Kentucky y Carolina del Norte.
Al mismo tiempo, la batería será suministrada por SK Innovation ubicada en Georgia. En total, esto representa una inversión de 2.700 millones de dólares por parte de los proveedores y la creación de 3.000 puestos de trabajo; que se suman a 1.000 nuevos miembros del equipo de producción en la planta de VW.
Inicialmente, se producirá con la batería de 82 kWh y tracción trasera o AWD; pero más adelante se sumará una versión de tracción trasera con batería de 62 kWh. La idea es alcanzar la meta de 7.000 unidades mensuales para finales del 2022 y aumentar este ritmo de producción en 2023.
Por lo pronto, estos Volkswagen ID.4 fabricados en Estados Unidos abastecerán los mercados de América del Norte. Las primeras unidades se entregarán a partir de octubre de 2022 y la idea es producir otros modelos ID en el futuro; una estrategia que incluye al microbús ID.Buzz y un nuevo sedán de estilo fastback.
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